|
På dette nettstedet:
Lenker:
American Petroleum Institute
dn.no - energi |
Hydrogenbløffen lagt død (1/1-07) Her til lands har den i hovedsak statsfinansierte "miljøbevegelsen" funnet et nytt, lukrativt mantra ved navn hydrogensamfunnet. Tankespinnet har allerede generert et betydelig antall statsmillioner og sikkert også ditto antall karrierer av beste vestkantstandard. Av Jan Herdal På dette nettstedet har vi i en rekke artikler påpekt at det såkalte hydrogensamfunnet aldri vil kunne bli noe annet enn et luftslott, fordi det forutsetter en vanvittig sløsaktig omgang med energi. Det er med andre ord det motsatte av en løsning på energikrisa. Men her til lands er Orwells nyspråk forlengst en realitet. Krig er fred, svart er hvitt, og energisløsing altså energisparing og miljøvern. Energidebatten blir tilsvarende surrealistisk. Over disse linjer trykker vi en graf utarbeidet av brenselcelleeksperten Ulf Bossel i rapporten "Does a Hydrogen Economy make Sense?" (Fritt oversatt: Er det fornuft i hydrogenøkonomien?). Les mer her. Enhver slik beregning kan diskuteres, men det vil alltid bare være snakk om noen prosenter i den ene eller andre retning. Ulf Bossel illustrerer i korthet følgende: En gitt opprinnelig mengde elektrisitet vil være minst 3 ganger så effektiv benyttet i en batteridrevet elektrisk bil (kolonne til høyre) som i en hydrogendrevet brenselcellebil (de to kolonnene til venstre, som illustrerer hver sin løsning på lagringen av hydrogenet, kompresjon eller nedfrysing til flytende form). Denne enkle kjensgjerningen kan utlegges på forskjellige måter: • En hydrogendrevet brenselcellebil vil dra mer en tre ganger så mye "drivstoff" som en batteridrevet elbil. • Uten statlige subsidievridninger (og hva i all verden skulle de tjene til i denne forbindelsen?) vil eieren av en hydrogendrevet brenselcellebil få minst tre ganger så høy drivstoffregning som eieren av en batteridrevet elbil. • Om det kreves 2 TWh for å drive 1 million batteridrevne elbiler i Norge, vil samme antall brenselcellebiler kreve 6-8 TWh. • Å gå inn for hydrogendrevne brenselceller framfor batteridrevne elbiler er som å gå inn for å bruke 3 liter på mila i stedet for 1. Det eneste som kan modifisere energiregnestykket noe til brenselcellebilens fordel, er at batterier eventuelt kan veie noe mer enn hydrogen og brenselceller. Brenselcellebilen kan med andre ord vinne noe på lavere dødvekt. I tillegg kommet et moment som ikke har noe med drivstofføkonomi å gjøre. Med dagens batteriteknologi er det mulig å lagre mer hydrogen enn elektrisitet i en bil. Hydrogenbilen vil dermed kunne ha lengre rekkevidde pr. "tank". Her til lands har organisasjoner som Bellona, Hynor, Zero Emission og hva de nå heter forlengst gjort det til et lukrativt, statsfinansiert levebrød å propagandere for å bruke 3 "liter" på mila i stedet for 1 - og de kaller det attpåtil miljøvern. Felles for alle "nye", alternative energibærere er at de gir et svært lavt netto energiresultat i forhold til fossil energi. Økende bruk av slike energibærere vil derfor alltid måtte ledsages av tre andre tiltak: Energisparing, energisparing og energisparing.
|
