|
Luftfarten merker
presset
Pyntet brud eller kalket grav: Det europeiske flymarkedet gjør
det dårligst av alle. Hvor lett blir det da å selge SAS?
Av Jan Herdal
Publisert 1. april 2011
Den internasjonale
flyorganisasjonen IATA melder at luftfarten merker oljeskvisen.
Flyaksjene har falt 10 prosent hittil i år, og drivstoffkostnadene
begynte allerede i 4. kvartal i fjor å presse fortjenesten.
Ifølge IATAs
februar/mars-rapport kostet
flydrivstoffet i mars i snitt
8 kroner literen, en tredobling fra bunnivået tidlig i 2009, ettersom
"forsyningssjokk kommer i tillegg til etterspørselspress".
Den negative korrelasjonen mellom luftfartsaksjer og oljepris er
tilbake, skriver IATA. Finansmarkedene er bekymret for oljeprisens
innvirkning på profitten.
I
mars tapte Bloombergs globale luftfartsindeks nye 4 prosent. Nedgangen
totalt i år er dermed 10 prosent, mot en generell børsoppgang på 3
pst. Flyselskapene har med andre ord hittil i år tapt 13 pst. i
forhold til indeks.
Størst tap hadde de europeiske flyselskapene, der svakt hjemmemarked
gjør det "stadig vanskeligere" å kompensere for økende
drivstoffkostnader.
8
kroner literen i mars er stadig atskillig lavere enn toppen på 10
kroner literen en kort periode i juli 2008, men mer enn tre ganger
høyere en bunnivået tidlig i 2009. Til tross for eventuelle -
kortvarige - prissikringer er det ifølge IATA allerede snakk om
meget betydelige kostnadsøkninger.
Situasjonen i Libya og Midtøsten representerte et "forsyningssjokk"
som brakte oljeprisen over 100 dollar fatet. Det økende gapet mellom
tilbud og etterspørsel i utgangen av mars kan i tillegg forklares med
at betydelig raffinerikapasitet er tatt ut i Japan som følge av
jordskjelvet og tsunamien.
I
skrivende stund står Brent i 117 dollar fatet.
Flykapasiteten har vokst raskere enn etterspørselen. Dette har ført
til lavere passasjerbelegg, noe som begrenser muligheten for å hente
inn kostnadsøkningene.
Det hjelper neppe på situasjonen at flyflåten fortsetter å ekspandere
med leveranser av stadig nye fly.
Oljekrisa.no mener fortsatt at luftfart av noen omfatning er et
avsluttet kapittel om 5-6 år. Det er selvsagt ikke bare literprisen på
drivstoff som vil avgjøre dette, men hva verden mener den har råd til
å bruke den stadig mer dyrebare oljen til.
|
